La Pagani Zonda 760 JC Roadster intrigue les passionnés d’hypercars pour sa rareté absolue. Pourtant, une confusion persiste : la 760 JC existe bel et bien, mais sous forme de coupé uniquement. Décryptage d’un modèle exceptionnel et de la famille 760 qui refuse de disparaître.
La Pagani Zonda 760 JC, un coupé unique commandé pour la Chine
Une commande spéciale venue d’Asie
En 2015, Horacio Pagani livre l’une de ses créations les plus spectaculaires : la Zonda 760 JC. Ce modèle unique rejoint la collection d’un richissime client chinois, déjà propriétaire d’une impressionnante flotte d’hypercars. La JC s’inscrit dans la philosophie des « one-off » post-production que Pagani continue de proposer malgré l’arrêt officiel de la Zonda.
Le constructeur italien ne peut se résoudre à abandonner son modèle emblématique. Chaque nouvelle commande devient l’occasion de créer une pièce unique, adaptée aux goûts spécifiques du client. La 760 JC illustre parfaitement cette approche artisanale poussée à l’extrême.
Le nom « JC » fait référence aux initiales du propriétaire. Cette hypercar rejoint un garage déjà bien fourni comprenant une Huayra carbone violet, un Bugatti Veyron Super Sport Merveilleux Edition et un Koenigsegg One:1 aux accents roses.
Un design inspiré de la Zonda R homologuée route
La demande du client était limpide : « Je veux une Zonda R homologuée pour la route« . Impossible de convertir la version course pour un usage légal, Pagani a donc créé un modèle fortement inspiré de la R tout en respectant les normes routières.
La 760 JC arbore un capot avant totalement inédit, jamais vu sur aucune autre Zonda. Les larges extracteurs d’air dominent la face avant, tandis que les optiques redessinées adoptent un sourcil en carbone qui confère au regard un caractère asiatique et agressif. Horacio Pagani connaît manifestement les goûts de sa clientèle asiatique et n’hésite pas à pousser le style plus loin que sur les versions européennes.
Le corps de la voiture est entièrement en carbone apparent, rehaussé d’accents roses (light pink details) qui courent sur différents éléments de la carrosserie. Le détail le plus spectaculaire ? Un dragon violet qui serpente sur chaque flanc du véhicule, signature visuelle immédiatement reconnaissable.
À l’arrière, la 760 JC emprunte les feux de la 760 LM et son imposant aileron. Les prises d’air de freins proviennent directement de la Zonda R, renforçant l’ADN course de l’ensemble. L’aileron lui-même est plus large que celui des autres 760, avec un élément secondaire en dessous similaire à celui de la Revolución.
Habitacle sur mesure avec touches roses
L’intérieur poursuit la logique d’exclusivité absolue. Le cockpit associe cuir noir et Alcantara, avec des surpiqûres roses qui rappellent les accents extérieurs. Ces détails roses, signature visuelle du propriétaire, se retrouvent également sur les étriers de frein et les jantes noires.
Chaque élément de finition a été pensé pour créer une harmonie visuelle entre l’extérieur et l’habitacle. Les sièges, le volant, les panneaux de porte : tout respire le travail artisanal et la personnalisation extrême.
Fiche technique de la Zonda 760 JC
Motorisation et performances
Sous le capot de la 760 JC rugit le légendaire V12 AMG 7,3 litres atmosphérique. Ce bloc d’exception développe 760 chevaux, chiffre qui donne son nom à toute la série. Contrairement aux moteurs turbocompressés modernes, ce V12 atmosphérique offre une montée en régime linéaire et une sonorité incomparable, capable de monter jusqu’à 7 500 tr/min.
La transmission peut être au choix séquentielle ou manuelle selon les préférences du client. La puissance est envoyée aux roues arrière via une boîte à six ou sept rapports selon la configuration choisie. Le 0 à 100 km/h est expédié en environ 2,8 secondes, tandis que la vitesse maximale avoisine les 350 km/h.
Ces performances phénoménales placent la 760 JC parmi les hypercars les plus rapides de son époque, tout en conservant ce caractère brut et émotionnel que seul un V12 atmosphérique peut offrir.
Architecture et matériaux
La philosophie Pagani repose sur l’obsession du rapport poids/puissance. Le monocoque de la 760 JC est entièrement réalisé en fibre de carbone, matériau qui protège les occupants en cas d’impact tout en restant exceptionnellement léger.
Au-delà du carbone, Pagani utilise des matériaux exotiques comme le magnésium et le titane pour les pièces mécaniques. Chaque composant est pensé pour réduire le poids sans compromettre la résistance ou la sécurité.
Pour certains modèles de la série 760, Pagani a créé jusqu’à 60 pièces spécifiques. L’usine conserve d’ailleurs les moules de ces composants uniques en cas de besoin futur, notamment pour d’éventuelles réparations après incident.
Zonda 760 JC ou Roadster : clarification nécessaire
La 760 JC n’existe qu’en coupé
Soyons clairs : la Pagani Zonda 760 JC Roadster n’existe pas. La confusion provient de l’existence simultanée de plusieurs modèles dans la série 760, dont certains sont effectivement des Roadster. Mais la JC reste un coupé unique, jamais décliné en version cabriolet.
Cette méprise est compréhensible : Pagani a créé tellement de versions sur mesure qu’il devient difficile de toutes les répertorier. La série 760 compte à elle seule plus d’une dizaine de variantes, certaines en coupé, d’autres en Roadster, chacune avec ses propres spécificités esthétiques et techniques.
La 760 JC a été conçue dès l’origine comme un coupé fermé, avec un toit fixe en carbone. Aucune version cabriolet n’a été commandée ou produite sous cette appellation.
Les autres Zonda 760 Roadster
Si vous cherchez des Zonda 760 Roadster, plusieurs modèles méritent votre attention :
La 760 Roadster « Liquid Silver » est considérée comme la dernière et cinquième entrée officielle de la série 760. Commandée par le fondateur de TopCar Design, elle arbore une magnifique livrée argent liquide inspirée de la Ferrari F12 TRS. Son intérieur associe cuir beige clair et blanc éclatant, créant une ambiance luxueuse et contemporaine.
La 760 LM Roadster reste la plus célèbre et la plus chère de toutes. Unique au monde, elle mélange des éléments de la Cinque, de la Tricolore et de la Zonda R. Vendue aux enchères chez RM Sotheby’s en décembre 2024, elle a atteint le prix record de 11 millions de dollars, devenant l’une des Pagani les plus chères jamais vendues.
La 760 MY Roadster célèbre le 25e anniversaire de la Zonda. Commandée par Shin Mike Yin, elle combine carbone apparent et carbone teinté rouge (Rosso Dubai). L’habitacle en Alcantara noir reçoit une plaque signée par Horacio Pagani : « Créée avec art et passion pour Mike Yin lors du 25e anniversaire de la Zonda ».
Le 760 Roadster Diamante Verde se distingue par son carbone vert unique. Produit en 2017, ce modèle n’affiche que 700 kilomètres au compteur et reste l’un des plus rares de la série.
La série 760, ou l’immortalité de la Zonda
Une lignée qui refuse de mourir
L’histoire de la série 760 débute en 2012 avec la 760 RS, premier modèle à recevoir le V12 porté à 760 chevaux. À l’époque, la production officielle de la Zonda est terminée depuis plusieurs années, remplacée par la Huayra à moteur biturbo.
Pourtant, les demandes de clients fortunés continuent d’affluer. Ils veulent une Zonda, pas une Huayra. Ils réclament le V12 atmosphérique, la ligne intemporelle, le caractère brut de ce modèle devenu légende. Horacio Pagani ne peut refuser.
Aujourd’hui, en 2025, la Zonda cohabite avec la Huayra et même la toute récente Utopia. Trois générations de supercars Pagani coexistent, situation unique dans l’industrie automobile. Chaque nouvelle 760 devient une œuvre d’art roulante, produite sur commande spéciale avec des délais de plusieurs années.
Cette immortalité s’explique par l’attachement émotionnel d’Horacio Pagani pour sa première création. La Zonda l’a propulsé au sommet de l’industrie. Il ne peut se résoudre à l’abandonner définitivement.
Les modèles emblématiques de la série 760
La 760 RS (2012) ouvre le bal. Premier modèle de la lignée, elle établit les standards avec son V12 de 760 ch et son esthétique agressive inspirée de la course.
La 760 LH appartient à Lewis Hamilton, septuple champion du monde de Formule 1. C’est la première 760 équipée d’une boîte manuelle. Hamilton aurait déclaré : « Les palettes pour la piste, le manuel pour la route ». Impliquée dans deux accidents (Monaco en 2015, Pays de Galles en 2023), elle a été réparée à chaque fois par l’usine.
La 760 Passione (parfois appelée 764 Passione) se distingue par sa livrée particulière et ses spécifications uniques demandées par son propriétaire européen.
La 760 LM s’inspire des prototypes du Mans. Pagani a développé 60 composants inédits spécifiquement pour ce modèle, nécessitant une étude aérodynamique dédiée. Les moules sont conservés à l’usine.
La 760 JC (2015) pour la Chine arbore son dragon violet et ses touches roses, reflet du goût de son propriétaire collectionneur.
La 760 Roadster (2022), dernière de la série officielle, clôture magnifiquement la lignée avec sa livrée Liquid Silver et son intérieur bicolore sophistiqué.
La 760 MY Roadster (2024) célèbre le quart de siècle de la Zonda avec une plaque commémorative signée et une présentation soignée en carbone Rosso Dubai.
Le propriétaire de la 760 JC, un collectionneur d’exception
Une collection de rêve
Le commanditaire de la Zonda 760 JC possède l’une des plus belles collections d’hypercars au monde. Au-delà de la JC, son garage abrite une Pagani Huayra en carbone violet, une création tout aussi spectaculaire que la Zonda.
Le Bugatti Veyron Super Sport Merveilleux Edition fait également partie de l’écurie. Cette version ultra-exclusive du Veyron compte parmi les plus rares et recherchées de la gamme Bugatti.
Le Koenigsegg One:1 rejoint la collection avec des accents roses rappelant ceux de la Zonda JC. Ce « mégacar » suédois affiche un rapport poids/puissance de 1:1, d’où son nom. Avec seulement 7 exemplaires produits, il représente l’un des véhicules les plus exclusifs jamais créés.
La McLaren P1, la Porsche 918 Spyder en livrée Martini et une Ferrari LaFerrari entièrement blanche complètent cette collection vertigineuse. Chaque modèle représente le sommet de la technologie et de l’exclusivité de son constructeur respectif.
Un goût pour les créations uniques
Ce collectionneur se distingue par sa prédilection pour les personnalisations extrêmes. Les touches roses et violettes reviennent régulièrement dans ses commandes, créant une identité visuelle reconnaissable à travers toute sa collection.
En novembre 2014, il participe au DPR Rally, rassemblement légendaire d’hypercars en Chine. L’événement permet aux propriétaires de véhicules d’exception de rouler ensemble sur routes ouvertes et circuits fermés.
Sa relation privilégiée avec les constructeurs lui permet d’obtenir des créations totalement sur mesure. Bugatti, Koenigsegg, Pagani : tous acceptent de repousser les limites de la personnalisation pour satisfaire ses demandes. Cette capacité à faire produire des véhicules uniques témoigne non seulement de moyens financiers considérables, mais aussi d’une véritable passion et d’une connaissance approfondie de l’univers des hypercars.
Valeur et marché des Zonda 760
Des prix stratosphériques
Le marché des Zonda 760 atteint des sommets vertigineux. En décembre 2024, la 760 LM Roadster s’est vendue pour 11 086 250 dollars chez RM Sotheby’s à Dubaï. Ce prix record la place parmi les Pagani les plus chères jamais vendues aux enchères, dépassant même certaines Huayra pourtant plus récentes et plus modernes.
La 760 LH de Lewis Hamilton a généré un profit de 8,7 millions de dollars lors de sa revente en 2021. Le pilote britannique avait commandé ce modèle neuf auprès de Pagani, avant de s’en séparer quelques années plus tard. Le nouveau propriétaire a ainsi réalisé une plus-value considérable, prouvant que ces Zonda constituent de véritables investissements.
La Zonda HP Barchetta détient le record absolu avec un prix de 17,6 millions de dollars. Horacio Pagani l’a dessinée pour son 60e anniversaire, et seulement trois exemplaires ont été produits. Elle reste la Pagani la plus chère jamais créée.
Les prix neufs des 760 se situaient généralement entre 2 et 3 millions d’euros selon les spécifications. Mais sur le marché secondaire, ces montants sont largement dépassés. La rareté absolue de chaque modèle, combinée à l’arrêt définitif de la production Zonda (en théorie), fait exploser les valorisations.
Un investissement recherché
Environ 140 Zonda ont été produites toutes versions confondues depuis 1999. Ce chiffre ridiculement bas, comparé aux productions Ferrari ou Lamborghini, garantit une exclusivité maximale. Chaque Zonda devient mécaniquement rare et désirable.
La série 760, encore plus restreinte, compte moins de 15 exemplaires identifiés. Certains restent confidentiels, leurs propriétaires préférant la discrétion. Cette rareté extrême transforme chaque 760 en pièce de collection irremplaçable.
La demande dépasse largement l’offre. Pour chaque Zonda mise en vente, plusieurs acheteurs potentiels se positionnent. Les enchères s’envolent systématiquement au-delà des estimations initiales. La 760 LM Roadster était estimée entre 8 et 10 millions, elle est finalement partie à plus de 11 millions.
Les investisseurs et collectionneurs considèrent les Zonda 760 comme des actifs sûrs dont la valeur ne peut que croître. Le V12 atmosphérique disparaît progressivement face aux normes environnementales, rendant ces modèles encore plus précieux. Dans 20 ans, posséder une 760 équivaudra à détenir un morceau d’histoire automobile, vestige d’une époque révolue où les constructeurs artisanaux pouvaient encore créer des machines aussi extrêmes.
La Pagani Zonda 760 JC incarne la philosophie artisanale poussée à l’extrême : un coupé sur mesure, pensé pour un seul collectionneur. Bien qu’aucune version Roadster n’existe sous cette appellation, elle reste l’une des créations les plus marquantes d’une série 760 qui prouve que certaines légendes automobiles refusent simplement de s’éteindre.
