La Pagani Zonda RSJX appartient à cette catégorie rare d’hypercars qui ont connu plusieurs vies. Livrée en 2014 à Hong Kong dans une teinte bleu pastel saisissante, cette version 760 a ensuite été entièrement métamorphosée en violet avant de changer à nouveau d’apparence. Son histoire tumultueuse en fait l’une des Zonda les plus fascinantes jamais créées.
Une Zonda 760 aux spécifications extrêmes
Le moteur V12 AMG de 7,3 litres
Sous le capot de la RSJX rugit un V12 Mercedes-AMG M120 E73 de 7,3 litres développant 760 chevaux à 8 000 tr/min. Ce bloc atmosphérique délivre 779 Nm de couple à 4 500 tr/min, transmis aux roues arrière via une boîte séquentielle XTRAC à 7 rapports empruntée à l’univers de la compétition.
Les performances affichées donnent le vertige. Le 0 à 100 km/h est expédié en 2,2 secondes, et la vitesse maximale atteint 350 km/h. Ces chiffres placent la RSJX parmi les Zonda les plus puissantes jamais produites, devançant même la mythique Zonda R pourtant réservée à la piste.
Un poids plume de 1 210 kg
L’efficacité de la RSJX repose aussi sur sa légèreté extrême. Avec seulement 1 210 kg sur la balance, elle bénéficie d’un rapport poids/puissance exceptionnel de 1,59 kg par cheval. Cette prouesse résulte d’une construction sophistiquée associant fibre de carbone et titane, notamment pour les éléments de suspension.
La cellule de sécurité utilise un composite carbone-titane innovant, technique inaugurée sur la Zonda Cinque. Comparée aux premières Zonda, la RSJX affiche près de 200 kg de moins grâce aux nouvelles méthodes de fabrication des panneaux de carrosserie développées par Pagani.
L’histoire mouvementée de la RSJX
2014 : naissance en bleu Tiffany
La voiture sort des ateliers de San Cesario sul Panaro en 2014, destinée à un client basé à Hong Kong. Sa livrée bleu pastel (parfois qualifiée de vert menthe ou bleu Tiffany) la distingue immédiatement de toutes les autres Zonda. L’intérieur reprend cette teinte avec du cuir turquoise, tandis qu’une bande tricolore italienne court sur toute la longueur de la carrosserie.
Le suffixe RSJX correspond aux initiales du premier propriétaire, comme c’est souvent le cas pour les créations sur mesure de Pagani. La lettre X rappelle aussi une appellation alternative parfois utilisée : Zonda 760 X. À l’époque, le prix estimé dépasse les 2 millions de dollars.
2016 : transformation en Zonda Viola
Deux ans après sa livraison, la RSJX connaît une métamorphose radicale. Horacio Pagani supervise personnellement la transformation de l’hypercar, qui abandonne son bleu caractéristique pour une robe violette spectaculaire.
L’intérieur est entièrement refait avec de l’Alcantara remplaçant le cuir d’origine. La voiture est alors rebaptisée Zonda 760RS, puis simplement Viola en référence à sa nouvelle couleur. Cette transformation témoigne de la flexibilité du service de personnalisation Pagani, capable de réinventer complètement une voiture déjà livrée.
2019 : nouvelle customisation pour revente
Avant d’être proposée à la vente en 2019, la voiture subit une troisième vague de modifications. L’intérieur en Alcantara laisse place à du cuir violet assorti à la peinture extérieure. Ces changements successifs illustrent la philosophie de Pagani : chaque hypercar reste un projet vivant, jamais définitivement figé.
Ce qui rend la RSJX unique parmi les 760
Des éléments aérodynamiques de course
La RSJX arbore l’arsenal aérodynamique complet de la famille 760. À l’avant, des canards (petits ailerons latéraux) génèrent de l’appui supplémentaire. Le toit accueille une prise d’air style LMP1 (prototype d’endurance) qui alimente le moteur, surmontée d’un aileron vertical inspiré de la compétition.
À l’arrière, un aileron imposant domine l’ensemble, complété par un diffuseur repensé pour optimiser l’extraction de l’air sous la voiture. Ces extensions d’arches avant, vissées comme sur une Porsche 993 GT2, permettent de loger les roues élargies. Seul détail controversé : les feux de jour LED sous les optiques principaux, qui donnent involontairement un air « souriant » à la face avant.
Une inspiration controversée
Dans la communauté des collectionneurs, la RSJX n’a pas échappé aux comparaisons avec la Zonda Uno, un exemplaire unique créé peu avant elle. Les similitudes dans le traitement esthétique et certains choix stylistiques ont suscité des débats : la RSJX serait-elle une copie assumée de l’Uno ?
Cette proximité visuelle, bien que discutée, n’enlève rien à l’authenticité de la RSJX. Chaque Zonda 760 partage effectivement un ADN commun, mais les combinaisons de couleurs, matériaux et options font de chaque exemplaire une création unique.
La saga des Pagani Zonda 760
La dernière génération de Zonda
Lorsque la Huayra est présentée en 2012, beaucoup pensent que l’ère Zonda s’achève. C’est sans compter sur l’attachement des clients les plus fortunés à cette lignée iconique. Pagani décide alors de poursuivre la production de Zonda 760 sur commande spéciale, transformant chaque demande en projet exclusif.
La série 760 comprend des modèles légendaires : la 760RS originale (première du nom), la 760 LH de Lewis Hamilton avec boîte manuelle, la 760 Passione, la Fantasma ou encore la 760 LM de 800 chevaux. Toutes partagent la base technique du V12 de 7,3 litres mais reçoivent des personnalisations poussées à l’extrême.
La RSJX s’inscrit dans cette lignée d’hypercars post-production officielle, prouvant que pour Pagani, la fin d’un modèle n’existe jamais vraiment tant qu’un client est prêt à financer son rêve.
Des prix astronomiques
Les Zonda 760 évoluent dans une sphère financière inaccessible au commun des mortels. La RSJX aurait été facturée autour de 2 millions de dollars lors de sa livraison initiale. Sur le marché de l’occasion, les rares Zonda qui changent de mains atteignent facilement 3 à 5 millions de dollars, voire davantage pour les exemplaires les plus recherchés.
Cette valorisation s’explique par une rareté absolue. Pagani a produit moins de 200 Zonda au total depuis 1999, toutes versions confondues. Les 760 représentent une poignée d’unités seulement, chacune construite à la main selon les spécifications de son commanditaire.
Pourquoi la RSJX fascine encore aujourd’hui
La Pagani Zonda RSJX incarne tout ce qui fait la magie de la marque de Modène : l’obsession du détail, la capacité à réaliser les désirs les plus fous des clients, et cette conception artisanale qui fait de chaque voiture une pièce unique.
Son histoire particulière, marquée par trois transformations majeures en quelques années, démontre aussi que les hypercars Pagani ne sont jamais figées dans le temps. Elles vivent, évoluent, se réinventent au gré des envies de leurs propriétaires successifs.
Ce bleu Tiffany devenu violet raconte finalement une histoire bien plus vaste : celle d’un constructeur qui refuse les compromis et d’une clientèle prête à tout pour posséder l’unique, le différent, l’absolument personnel. Dans un monde automobile de plus en plus standardisé, la RSJX et ses sœurs 760 restent des ovnis magnifiques.
Pour les passionnés d’hypercars, cette Zonda représente un idéal rarement atteint : la fusion entre performances dévastatrices, beauté sculpturale et personnalisation sans limites. Même quinze ans après la présentation du modèle original au Salon de Genève 1999, la lignée Zonda continue de faire rêver et d’inspirer le respect. La RSJX en est une preuve éclatante, quelle que soit la couleur de sa robe.
