Certaines voitures ont une seule vie. D’autres, comme la Pagani Zonda Fantasma Evo, en connaissent trois. Cette hypercar unique au monde appartient à Jonathan Hui, collectionneur passionné de Hong Kong, et incarne à elle seule la philosophie artisanale de Pagani poussée à son paroxysme. Son histoire débute en 2005, traverse un accident spectaculaire en 2012, et culmine en 2017 avec une transformation ultime qui en fait la Zonda routière la plus légère jamais sortie d’usine.
Une Zonda F qui renaît de ses cendres
Les origines : première Zonda F à conduite à droite (2005)
L’histoire commence il y a près de vingt ans. En 2005, Pagani produit le châssis numéro 53, une Zonda F qui se distingue immédiatement : c’est la toute première version à conduite à droite de ce modèle emblématique. Habillée d’un orange métallisé éclatant, elle est livrée à Peter Saywell, collectionneur britannique réputé.
À l’époque, cette Zonda F dispose du moteur V12 AMG de 7.3 litres atmosphérique développant 660 chevaux, couplé à une boîte séquentielle. Une configuration déjà impressionnante, mais qui n’était que le début d’une métamorphose extraordinaire.
Le crash de Hong Kong (2012)
Quelques années plus tard, la voiture change de mains et débarque à Hong Kong. C’est là que le destin bascule. En 2012, la Zonda orange percute violemment un obstacle dans les rues de la ville. Les dégâts sont considérables. Pour beaucoup, ce serait la fin. Mais pas pour Pagani.
La carcasse abîmée reprend le chemin de Modena, en Italie, direction les ateliers Pagani. Ce qui aurait pu être une simple réparation va devenir une véritable renaissance.
La première renaissance : Zonda Fantasma (2014)
Une reconstruction totale
Le nouveau propriétaire, Jonathan Hui, héritier d’une des grandes familles d’affaires de Hong Kong, ne veut pas simplement réparer sa Zonda accidentée. Il veut quelque chose d’exceptionnel. Pagani relève le défi et lance une reconstruction intégrale.
La voiture est d’abord baptisée Zonda SH, reprenant les initiales de son propriétaire. Puis, le nom évolue vers Zonda Fantasma, qui signifie « fantôme » en italien. Un nom parfaitement choisi pour une voiture revenue d’entre les morts.
Les évolutions techniques majeures
Cette première renaissance s’accompagne d’une transformation radicale. Pagani intègre les spécifications de la série 760, portant la puissance du V12 AMG à 760 chevaux. Mais les changements ne s’arrêtent pas au moteur.
La carrosserie reçoit un traitement entièrement nouveau en carbone apparent avec une finition rouge bordeaux distincte. L’aérodynamique est repensée avec un aileron arrière massif inspiré de la Zonda Cinque, quatre canards en carbone à l’avant, une prise d’air sur le toit façon Cinque, et une ailette centrale à l’arrière.
Les feux diurnes LED proviennent de la Zonda Tricolore. Chaque détail est pensé pour améliorer les performances tout en créant une identité visuelle unique. La Fantasma devient déjà l’une des Zonda les plus spectaculaires jamais produites.
L’évolution ultime : Fantasma Evo (2017)
Jonathan Hui veut aller plus loin
Après quelques années d’utilisation, Jonathan Hui n’est pas totalement satisfait. Il veut pousser sa Fantasma encore plus loin, la rendre encore plus radicale, encore plus légère, encore plus pure. Il contacte directement Horacio Pagani, le fondateur lui-même, pour une collaboration sur mesure.
Le constructeur accepte et entame une nouvelle série de modifications qui justifiera l’ajout du suffixe « Evo ». Cette fois, Pagani reconstruit la voiture sur un nouveau châssis en carbotanium, l’alliage exclusif de carbone et titane qui caractérise les créations les plus abouties de la marque.
Les modifications clés de la version Evo
Le changement le plus significatif concerne la transmission. La boîte séquentielle d’origine laisse place à une boîte manuelle à 6 rapports, similaire à celle montée sur la Zonda 760 Lewis Hamilton. Ce choix, rare sur une hypercar moderne, répond au souhait de Jonathan Hui de vivre une expérience de conduite encore plus immersive et authentique.
La carrosserie gagne encore en carbone apparent, cette fois dans une teinte rouge foncé presque bordeaux qui devient la signature visuelle de la Fantasma Evo. Chaque panneau est retravaillé pour optimiser le poids. Résultat : la Fantasma Evo devient officiellement la Zonda routière la plus légère jamais produite par l’usine.
Le V12 AMG 7.3 litres atmosphérique conserve sa puissance de 760 chevaux et son couple de 780 Nm. Mais associé au nouveau châssis, à la boîte manuelle et à la réduction de masse, il procure des sensations totalement renouvelées.
Fiche technique de la Pagani Zonda Fantasma Evo
Voici les spécifications définitives de cette hypercar unique :
Moteur : V12 Mercedes-AMG 7.3 litres atmosphérique
Puissance : 760 ch (559 kW)
Couple : 780 Nm (575 lb-ft)
Transmission : Boîte manuelle 6 rapports
Châssis : Carbotanium (composite carbone et titane)
Carrosserie : Carbone apparent rouge foncé
Statut : Exemplaire unique (one-off), châssis #53
Année de transformation Evo : 2017
Particularité : Zonda routière la plus légère jamais construite en usine
Jonathan Hui, le collectionneur derrière le projet
Difficile de parler de la Fantasma Evo sans évoquer son propriétaire. Jonathan Hui est le petit-fils de Hui Sai Fun, magnat hongkongais de l’immobilier et du transport maritime, fondateur du Central Development Group. Mais Jonathan n’est pas un simple héritier : c’est un passionné authentique.
Sa collection dépasse les 20 véhicules d’exception, incluant plusieurs Ferrari, des Porsche historiques comme une Carrera 2.7 RS de 1973, une Ferrari 250 SWB de 1961, une Honda NSX, et même une Pagani Huayra Roadster. Il raconte avoir été obsédé par les voitures dès l’enfance, passant des petites voitures miniatures aux modèles réduits, puis aux voitures télécommandées.
Pour lui, cette collection n’est pas qu’une accumulation d’objets de luxe. C’est un projet familial destiné à rassembler plusieurs générations autour d’une passion commune. Son rêve : organiser un grand road trip européen où toute la famille conduirait ces voitures mythiques ensemble.
La collaboration avec Horacio Pagani pour définir chaque détail de la Fantasma Evo illustre parfaitement sa démarche. Il ne s’agit pas simplement d’acheter une voiture rare, mais de participer activement à sa création, de la façonner selon une vision personnelle.
Pourquoi Pagani continue de produire des Zonda
La Zonda aurait dû disparaître définitivement en 2013 avec la Zonda Revolucion, version track-only qui marquait l’apogée de deux décennies de développement. La production s’est officiellement arrêtée en 2014 avec la livraison des derniers exemplaires. Pagani avait alors tourné la page pour se concentrer sur la Huayra, son nouveau modèle phare.
Pourtant, depuis 2014, le constructeur italien a continué de produire des Zonda. Pas en série, mais sous forme de one-off exclusifs commandés par des collectionneurs fortunés. La série 760 regroupe ces créations uniques, toutes différentes, toutes personnalisées jusqu’au moindre détail.
Cette stratégie reflète la philosophie profonde de Horacio Pagani : chaque voiture est une œuvre d’art, un objet artisanal façonné à la main. Tant que des clients passionnés souhaitent une Zonda et que Pagani peut répondre à leurs attentes avec créativité, pourquoi refuser ?
Ces projets spéciaux cohabitent avec la production de la Huayra sans la cannibaliser. Ils représentent des commandes ultra-exclusives qui renforcent l’image de Pagani comme manufacture d’exception, capable de ressusciter et réinventer à l’infini son modèle fondateur.
La Zonda Fantasma Evo illustre cette approche unique dans l’industrie automobile. Aucun autre constructeur ne permettrait à un client de transformer aussi radicalement un véhicule de 12 ans, de le reconstruire intégralement à deux reprises, et d’en faire finalement la version routière la plus aboutie jamais créée.
Une histoire qui résume l’esprit Pagani
L’histoire de la Pagani Zonda Fantasma Evo dépasse largement celle d’une simple voiture de collection. C’est le récit d’une passion dévorante, d’une collaboration artistique entre un constructeur visionnaire et un collectionneur exigeant, et d’une philosophie qui refuse l’obsolescence programmée.
Née en 2005 comme une Zonda F orange, accidentée en 2012, ressuscitée en Fantasma en 2014, puis transcendée en Fantasma Evo en 2017, cette hypercar unique porte en elle trois vies distinctes. Chacune a ajouté une couche supplémentaire de sophistication, de performance et d’exclusivité.
Avec son carbone rouge foncé, sa boîte manuelle, ses 760 chevaux et son statut de Zonda la plus légère jamais construite, la Fantasma Evo n’est pas simplement une voiture rapide. C’est un manifeste automobile, la preuve qu’il reste encore de la place, dans notre époque dominée par l’électrification et la production de masse, pour l’artisanat automobile poussé jusqu’à l’obsession.
Et c’est exactement ce que Jonathan Hui et Horacio Pagani voulaient créer : non pas une voiture de plus, mais une légende automobile immortelle.
