La Pagani Zonda Unico est un exemplaire unique commandé via le programme de personnalisation Unico du constructeur italien. Dévoilée en mai 2025, elle confirme que la Zonda, née en 1999, refuse obstinément de tirer sa révérence. Inspirée par les montagnes Kunlun en Chine, cette création sur mesure incarne l’alliance parfaite entre artisanat d’exception et mécanique brute atmosphérique.
Une Zonda encore ? Oui, et voici pourquoi
La Zonda devait théoriquement s’arrêter à plusieurs reprises. La Zonda HP Barchetta en 2017, présentée pour les 60 ans d’Horacio Pagani, était censée être la dernière. Puis vint la Zonda Arrivederci en 2024, baptisée ainsi pour marquer les adieux définitifs. Pourtant, la Zonda Unico vient à nouveau contredire ces annonces.
La raison est simple : Pagani honore les demandes sur mesure de collectionneurs fortunés via son programme Unico. Ces clients sont prêts à investir plusieurs millions d’euros pour obtenir un exemplaire unique, basé sur un châssis existant mais entièrement repensé selon leur vision personnelle.
Cette approche fonctionne parce que la Zonda est devenue bien plus qu’une voiture. C’est un symbole intemporel, une icône que même la Huayra (lancée en 2011) ou l’Utopia (présentée en 2022) n’ont pas réussi à éclipser. La demande reste forte, et tant qu’elle existera, Pagani continuera de donner vie à de nouvelles itérations.
Selon les estimations, la Zonda Unico serait le 141e exemplaire produit depuis 1999, bien que le décompte exact soit difficile à établir avec les prototypes et les one-off non comptabilisés officiellement.
Design : carbone bleu et aérodynamisme d’avion de chasse
L’inspiration derrière la Zonda Unico provient des montagnes Kunlun, une chaîne montagneuse majestueuse s’étendant sur plus de 3 000 kilomètres en Asie, le long du plateau tibétain. Pagani a traduit cette référence naturelle par une teinte bleue profonde appliquée directement sur le carbone apparent, créant un effet visuel saisissant.
La carrosserie est entièrement réalisée en fibre de carbone teintée bleu. Cette couleur évolue selon la lumière : profonde et minérale dans l’ombre, électrique et lumineuse au soleil. Les éléments en carbone brut noir viennent créer des contrastes marqués, soulignant les lignes aérodynamiques de l’ensemble.
Les éléments visuels marquants incluent :
Un aileron arrière à double étage, rappelant certaines versions de la Zonda Cinque, avec un aileron principal massif complété par une lame supérieure.
Une dérive centrale imposante, montée sur le capot moteur, qui évoque l’univers de l’aviation militaire et renforce la stabilité à haute vitesse.
Une prise d’air proéminente sur le toit, destinée à alimenter le moteur en air frais et à accentuer le caractère radical de la voiture.
Des détails bleus sur l’ensemble : étriers de frein, jantes à fixation centrale, sorties d’échappement quadruples, contours de feux arrière. Chaque détail participe à l’harmonie visuelle globale.
L’impression d’ensemble oscille entre sculpture et machine fonctionnelle. L’aérodynamisme n’est pas exagéré pour l’effet : chaque appendice a une raison d’être technique. Le résultat est une Zonda à la fois agressive et raffinée, qui conserve l’ADN du modèle original tout en affirmant une personnalité unique.
Mécanique : le V12 AMG atmosphérique de 7,3 litres
Sous le capot vitré, on retrouve le mythique V12 Mercedes-AMG de 7,3 litres en configuration atmosphérique. Pagani n’a communiqué aucune fiche technique officielle, mais les observateurs estiment la puissance autour de 760 chevaux, conformément aux autres Zonda 760 dont la Unico s’inspire probablement.
Ce moteur est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports, une rareté absolue en 2025 où même les supercars les plus exclusives ont basculé vers des transmissions à double embrayage ou des systèmes hybrides. Ici, pas de turbo, pas d’électrification, pas d’aide électronique superflue. Juste un moteur atmosphérique qui hurle jusqu’à plus de 7 000 tr/min et une boîte à grille métallique qu’on actionne à la main.
Cette philosophie tranche radicalement avec les tendances actuelles. À l’heure où les hypercars accumulent les chevaux électriques et les modes de conduite programmables, la Zonda Unico reste fidèle à une approche analogique et viscérale. Le pilotage y est pur, direct, sans filtre. C’est cette authenticité qui séduit encore les collectionneurs.
Le châssis repose sur un monocoque carbone-titane, technologie éprouvée depuis les débuts de la Zonda. Ce matériau hybride garantit une rigidité structurelle exceptionnelle tout en maintenant un poids contenu, probablement autour de 1 200 kg à vide. Cette légèreté, associée à la puissance du V12, promet des performances redoutables, même si Pagani ne communique jamais de chronos officiels.
La suspension et les réglages mécaniques peuvent également être personnalisés selon les souhaits du client, dans le cadre du programme Unico.
Le programme Pagani Unico : créer l’hypercar de ses rêves
Le programme Pagani Unico est bien plus qu’un simple service de personnalisation. C’est un atelier de création sur mesure où les clients peuvent transformer une Pagani existante ou en faire renaître une selon leur vision exacte.
Les possibilités offertes sont quasi illimitées :
Livrée extérieure personnalisée : choix des teintes, application de carbone teinté, finitions spéciales, graphismes uniques.
Aérodynamique spécifique : ajout de canards, modification des ailerons, intégration de prises d’air sur mesure, adaptation de la dérive centrale.
Intérieur entièrement sur mesure : sélection des cuirs, des métaux, des bois précieux, personnalisation du volant, des sièges, des surpiqûres, des plaques gravées.
Modifications mécaniques : évolutions du moteur, adaptation de la transmission, réglages suspension, système d’échappement spécifique.
Chaque projet Unico est traité comme une œuvre unique. Les équipes de Pagani Automobili, basées à San Cesario sul Panaro en Italie, travaillent directement avec le client pour matérialiser sa vision. Le processus peut prendre plusieurs mois, voire plus d’un an selon la complexité des modifications demandées.
Ce programme s’adresse évidemment à une clientèle ultra-fortunée, capable d’investir plusieurs millions d’euros dans un véhicule qui ne prendra jamais de valeur… sauf à la revente, où les Zonda one-off atteignent régulièrement des sommets lors des ventes aux enchères. Certains exemplaires comme la Zonda F se négocient désormais au-delà de 9 millions de dollars.
Pourquoi la Zonda fascine toujours autant
Vingt-six ans après sa présentation au Salon de Genève 1999, la Zonda continue de captiver passionnés et collectionneurs. Cette longévité exceptionnelle dans l’univers des supercars s’explique par plusieurs facteurs.
Le premier est son design intemporel. Horacio Pagani, ancien designer chez Lamborghini, a créé une ligne qui mêle agressivité et élégance, avec des proportions équilibrées et une identité visuelle immédiatement reconnaissable. Là où d’autres modèles vieillissent rapidement, la Zonda conserve une modernité troublante.
Le deuxième facteur est l’approche artisanale. Chaque Zonda est assemblée à la main dans l’atelier italien, avec une attention obsessionnelle aux détails. Les matériaux sont nobles : carbone, titane, aluminium, cuir, bois précieux. Rien n’est laissé au hasard. Cette philosophie se rapproche davantage de l’horlogerie de luxe que de l’automobile de série.
Le troisième élément est la mécanique brute. Le V12 atmosphérique AMG, couplé à une boîte manuelle, offre une expérience de conduite devenue rarissime. Pas d’assistance intrusive, pas de mode confort, pas d’écran tactile géant. Juste une connexion directe entre le pilote et la machine.
Enfin, la rareté absolue joue un rôle déterminant. Avec environ 140 exemplaires produits en plus de deux décennies, posséder une Zonda, et encore plus un one-off comme la Unico, confère un statut unique dans le monde des collectionneurs.
Un constat intéressant : malgré des volumes de production supérieurs, la Huayra n’a jamais suscité le même engouement. Elle reste une excellente supercar, techniquement plus aboutie, mais elle n’a pas capté l’imaginaire collectif comme sa devancière. Peut-être est-ce une question de timing, d’émotion, ou simplement de magie inexplicable.
La Zonda Unico ne sera probablement pas la dernière. Tant qu’un collectionneur sera prêt à franchir la porte de l’atelier Pagani avec un chèque suffisamment généreux et une idée précise en tête, Horacio Pagani et ses équipes continueront de donner vie à ce mythe roulant. Et personne ne s’en plaindra.
