La Pagani Zonda 760 Roadster représente l’aboutissement ultime de deux décennies d’ingénierie artisanale italienne. Cette hypercar à ciel ouvert appartient à une série ultra-confidentielle où chaque exemplaire est une pièce unique, construite sur-mesure pour des collectionneurs fortunés. Avec des prix dépassant les 10 millions d’euros et une production limitée à quelques unités dans le monde, la 760 Roadster incarne ce que l’automobile peut offrir de plus exclusif. Découvrez ce qui rend cette voiture si spéciale, ses performances exceptionnelles et pourquoi elle atteint des records aux enchères.
Qu’est-ce que la Pagani Zonda 760 Roadster ?
La série 760 ne désigne pas un modèle unique mais une famille restreinte de Zonda ultra-personnalisées, représentant l’évolution la plus extrême de cette lignée mythique. Lancée officieusement en 2012 avec la 760 RS, cette série est apparue alors que la production officielle de la Zonda touchait à sa fin.
Pourtant, Horacio Pagani n’a jamais vraiment fermé la porte à son premier-né. Pour quelques clients triés sur le volet, le constructeur accepte de créer ou reconstruire des Zonda selon des spécifications uniques. C’est dans ce cadre que naissent les 760 Roadster, versions cabriolet de cette série d’exception.
Chaque exemplaire est un one-off, c’est à dire une création unique qui ne sera jamais répliquée. Certaines voitures partent d’une Zonda existante (souvent une F ou une S 7.3) entièrement reconstruite, d’autres sont assemblées from scratch avec des composants issus de différentes versions spéciales.
La distinction est importante : toutes les Zonda 760 partagent une base technique commune (notamment le moteur), mais chaque 760 Roadster possède sa propre identité visuelle, son histoire et ses spécificités. La 760 LM Roadster, la 760 Roadster Liquid Silver ou encore la 760 MY Roadster sont toutes différentes, même si elles portent la même appellation générique.
Un moteur V12 atmosphérique d’exception
Le cœur de chaque Zonda 760 Roadster bat au rythme d’un V12 atmosphérique de 7,3 litres signé AMG. Ce bloc, spécialement développé et affiné pour la série 760, développe 760 chevaux et 780 Nm de couple. Le chiffre 760 dans la désignation n’est donc pas anodin : il reflète directement la puissance du moteur.
Contrairement aux hypercars modernes qui misent sur la suralimentation, Pagani a fait le choix de conserver l’aspiration naturelle. Ce parti pris technique offre une montée en régime linéaire et une sonorité incomparable. Le moteur peut monter jusqu’à 8 000 tr/min, produisant une symphonie mécanique que les amateurs de V12 considèrent comme l’une des plus belles du monde automobile.
La transmission varie selon les commandes. La plupart des 760 Roadster reçoivent une boîte séquentielle XTRAC à 7 rapports avec palettes au volant, optimisée pour exploiter la puissance du V12. Quelques rares exemplaires, comme la 760 LH de Lewis Hamilton (version coupé), ont été équipés d’une boîte manuelle à 6 rapports, à la demande expresse du client.
L’échappement, souvent inspiré de celui de la Zonda Tricolore, produit une tonalité grave et métallique à bas régime, qui se transforme en hurlement strident à haut régime. Un son qu’aucun système audio de synthèse ne saurait reproduire.
Des performances dignes d’une hypercar
Avec un rapport poids-puissance exceptionnel, la Pagani Zonda 760 Roadster affiche des performances qui rivalisent avec les supercars les plus modernes. Le 0 à 100 km/h est expédié en environ 2,8 secondes, tandis que la vitesse maximale dépasse allègrement les 350 km/h selon les configurations aérodynamiques.
Ces chiffres impressionnants s’expliquent par une construction entièrement réalisée en carbo-titane et fibre de carbone. Le châssis monocoque hérite directement des développements de la Zonda R, la version piste non homologuée qui a longtemps détenu le record du tour sur le Nürburgring Nordschleife dans sa catégorie.
Le poids total oscille entre 1 210 et 1 280 kg selon les équipements et la finition, un chiffre remarquable pour une roadster de cette puissance. Cette légèreté confère à la voiture une agilité exceptionnelle et des capacités d’accélération dans les rapports intermédiaires qui dépassent celles de nombreuses hypercars actuelles.
Mais au-delà des chiffres bruts, ce qui marque les conducteurs, c’est le caractère viscéral de la conduite. Pas d’électronique intrusive, pas de modes de conduite par écran tactile. Juste un V12 atmosphérique, un châssis rigide et une direction directe qui établit un lien unique entre le pilote et la machine.
Un design unique pour chaque exemplaire
L’une des particularités fascinantes des Zonda 760 Roadster réside dans leur diversité visuelle. Aucune ne ressemble exactement à une autre, car Pagani puise librement dans son catalogue de pièces pour composer chaque création.
Les éléments peuvent provenir de la Zonda Cinque (prise d’air sur le toit, seuils de porte), de la Zonda R (jantes, feux arrière), de la Zonda Tricolore (prises d’air arrière, échappement) ou même de la HP Barchetta (design de jantes bicolores). Cette approche modulaire permet à chaque client d’obtenir une voiture véritablement unique.
Parmi les éléments aérodynamiques caractéristiques, on retrouve presque systématiquement un aileron arrière imposant, un diffuseur agressif, une prise d’air proéminente sur le toit et souvent un shark fin (aileron de requin) inspiré de la compétition. Ces composants ne sont pas que décoratifs : Pagani réalise des études aérodynamiques spécifiques pour chaque configuration afin de garantir un appui optimal.
La carrosserie en fibre de carbone peut être laissée apparente avec une laque transparente, peinte dans des teintes uniques ou combiner les deux approches avec des bandes de carbone apparent sur fond peint. La 760 Roadster Liquid Silver d’Oleg Egorov arbore ainsi une magnifique peinture argentée métallisée qui met en valeur chaque courbe, tandis que la 760 LM Roadster joue sur le contraste entre carbone apparent et accents vert citron.
Les intérieurs sont tout aussi personnalisables. Cuir pleine fleur, Alcantara, surpiqûres contrastées, placages en fibre de carbone ou en bois : chaque habitacle est une création sur-mesure. Certains clients optent pour des ambiances sportives avec des harnais quatre points et des sièges baquets recouverts de daim, d’autres préfèrent des finitions plus luxueuses avec du cuir bicolore et des détails en bois précieux.
Les versions les plus emblématiques
Pagani Zonda 760 LM Roadster
La 760 LM Roadster est sans conteste la plus célèbre de la famille. Inspirée des prototypes du Mans, elle a nécessité le développement de 60 composants spécifiques et six mois d’études aérodynamiques dédiées. Pagani conserve d’ailleurs les moules de ces pièces uniques dans ses ateliers pour d’éventuelles réparations futures.
Construite en 2014 parallèlement à une version coupé (la seule autre 760 LM existante), cette roadster unique se distingue par son nez affûté avec des ailerons aérodynamiques latéraux, ses phares redessinés et surtout son aileron arrière spectaculaire soutenu par deux piliers centraux avec de larges plaques d’extrémité qui se connectent aux ailes arrière.
La finition en carbone apparent laqué avec des accents vert citron lui confère une présence visuelle saisissante. L’intérieur mélange Alcantara gris et cuir avec des surpiqûres vertes rappelant l’extérieur, créant une cohérence esthétique remarquable.
Cette voiture a marqué l’histoire en décembre 2024 en devenant la Pagani la plus chère jamais vendue aux enchères, atteignant 11 086 250 dollars lors de la vente RM Sotheby’s de Dubaï. Un prix qui surpasse même celui de modèles plus récents basés sur la Huayra, témoignant de l’aura particulière de la Zonda.
Pagani Zonda 760 Roadster Liquid Silver
Livrée en juin 2022 à Oleg Egorov, fondateur de TopCar Design et collectionneur de Pagani (il possède également la Zonda Unica et une Huayra BC), cette 760 Roadster se démarque par son approche esthétique plus sobre et élégante.
Basée sur l’un des cinq premiers châssis de la série 760, elle a été entièrement reconstruite selon les spécifications d’Egorov avec l’aide du bureau de design LMM Design. Le processus de conception a duré près d’un an avant de trouver la teinte parfaite : Liquid Silver, une peinture argentée métallisée qui habille l’intégralité de la carrosserie, interrompue seulement par des bandes de carbone apparent.
Cette approche tranche avec la majorité des Zonda 760 qui privilégient le carbone apparent. Le résultat est saisissant : sous certains angles, la voiture semble presque liquide, chaque courbe étant magnifiée par les reflets de la peinture.
L’intérieur combine cuir marron clair et blanc éclatant, avec un volant plat gainé de cuir blanc et de bois. L’ensemble dégage une atmosphère résolument luxueuse, presque vintage dans l’esprit, tout en conservant l’ADN compétition de la série 760.
Pagani Zonda 760 MY Roadster
Dévoilée en 2025 à l’occasion du 25e anniversaire de la Zonda, la 760 MY Roadster a été commandée par le collectionneur Mike Yin. Ce qui était à l’origine une Zonda F blanche conduite à droite a été transformée en cette création spectaculaire.
La carrosserie joue sur un contraste saisissant entre carbone apparent et Rosso Dubai, un carbone teinté de rouge profond. L’ensemble est complété par un aileron fixe imposant et une large prise d’air arrière. L’intérieur tout en Alcantara noire arbore une plaque signée par Horacio Pagani lui-même : « Creata con Arte e Passione per Mike Yin nell’anno del 25° anniversario di Zonda » (Créée avec art et passion pour Mike Yin l’année du 25e anniversaire de la Zonda).
Cette inscription souligne le caractère hautement personnel de chaque 760 Roadster. Il ne s’agit pas simplement d’acheter une voiture, mais de participer à la création d’une œuvre unique portant la signature du maître artisan lui-même.
Pourquoi ces voitures atteignent des prix records ?
Le marché des Zonda 760 Roadster évolue dans une stratosphère financière inaccessible pour le commun des mortels. Plusieurs facteurs expliquent ces valorisations exceptionnelles.
L’exclusivité absolue constitue le premier argument. Moins de dix exemplaires roadster existent dans le monde, et chacun est rigoureusement unique. Impossible d’acheter « la même » voiture que son voisin, même avec l’argent nécessaire. Cette rareté extrême crée une compétition féroce entre collectionneurs fortunés.
La personnalisation extrême justifie également les tarifs. Chaque 760 Roadster nécessite des mois de développement, parfois des études aérodynamiques dédiées et la fabrication de pièces uniques. Pagani conserve les moules de composants spécifiques, garantissant la possibilité de réparation même pour des pièces produites à un seul exemplaire. Ce niveau de service a un coût, répercuté sur le prix d’acquisition.
La rareté croissante amplifie le phénomène. Pagani ne produit plus de Zonda « neuves » depuis longtemps. Chaque reconstruction est une exception accordée à des clients privilégiés, souvent déjà propriétaires de plusieurs modèles de la marque. Les nouvelles créations se font de plus en plus rares, augmentant mécaniquement la valeur des exemplaires existants.
La dimension patrimoniale entre également en jeu. Les Zonda 760 font partie des derniers V12 atmosphériques de cette puissance à être homologués pour la route. Les normes environnementales rendront impossible la production de tels moteurs à l’avenir. Posséder une 760 Roadster, c’est détenir un morceau d’histoire automobile qui ne se reproduira jamais.
Les enchères récentes le confirment : 11 millions de dollars pour la LM Roadster en décembre 2024, des estimations autour de 13 millions d’euros pour certains modèles en vente privée. Ces chiffres dépassent ceux de Pagani plus récentes basées sur la Huayra, pourtant techniquement plus avancées.
La Zonda 760 Aether, vendue en 2019 pour 6,8 millions de dollars, a vu sa valeur théorique pratiquement doubler en cinq ans. Cette tendance haussière soutenue attire les investisseurs qui voient ces voitures comme des actifs patrimoniaux autant que des objets de passion.
Faut-il encore investir dans une Zonda 760 Roadster ?
La question peut sembler théorique pour la majorité d’entre nous, mais elle mérite d’être posée pour les collectionneurs disposant des moyens nécessaires.
Le marché des Zonda 760 Roadster est ultra-confidentiel. Ces voitures changent rarement de mains, et quand elles sont proposées, c’est généralement en vente privée avant même d’envisager une mise aux enchères publique. Il faut être dans les bons cercles, connaître les bons intermédiaires et surtout avoir les références nécessaires.
La tendance haussière observée ces dernières années semble solide. Tant que les normes environnementales se durcissent et que les V12 atmosphériques disparaissent progressivement, la valeur de ces machines devrait continuer à progresser. L’effet « dernière génération » joue à plein, comme on l’a vu avec d’autres icônes automobiles du passé.
Les risques existent néanmoins. L’entretien représente un budget conséquent : révisions chez Pagani en Italie, pièces spécifiques coûteuses, assurance collection onéreuse. L’usage reste limité, ces voitures finissant souvent dans des collections privées avec quelques centaines de kilomètres au compteur. La 760 LM Roadster vendue 11 millions affichait certes 9 604 km, mais c’est une exception. La plupart des exemplaires dépassent rarement les 1 000 km.
Pour les collectionneurs qui hésitent, plusieurs alternatives méritent réflexion. Attendre les futures évolutions de la Pagani Utopia, le dernier-né de la marque qui perpétue la philosophie de la Zonda avec un V12 atmosphérique. Se tourner vers une Huayra dans ses versions spéciales (BC, Imola, R Evo). Ou encore parier sur d’autres hypercars italiennes rares comme certaines Ferrari Icona Series.
Le public cible reste très restreint : collectionneurs avertis disposant d’un budget minimum de 10 à 15 millions d’euros, déjà propriétaires d’une collection significative, et surtout passionnés par l’histoire et l’artisanat automobile plus que par les performances brutes. Une Zonda 760 Roadster n’est pas un investissement financier rationnel, c’est d’abord un objet d’émotion.
Une légende qui continue de s’écrire
La Pagani Zonda 760 Roadster incarne l’apogée de l’artisanat automobile italien, mêlant performances extrêmes, exclusivité absolue et personnalisation sans limite. Chaque exemplaire raconte une histoire unique, celle d’un collectionneur passionné et d’un constructeur visionnaire qui a refusé de laisser mourir son premier-né. Avec des prix dépassant les 10 millions d’euros et une cote en constante progression, ces hypercars sont devenues bien plus que de simples voitures : de véritables œuvres d’art roulantes qui témoignent d’une époque révolue où les V12 atmosphériques régnaient encore en maîtres.
